CT110の大好きな仲間集合!!

お問い合わせありがとうございます。
どこがショートしているか特定するには当店におおの様の現車がありませんので無理ですが
ハーネス（配線）関係がショートしているとまず、考えます。
残念ながら'86カリフォルニア仕様の配線図がありませんのでオーストラリア仕様の「CT110Pモデル」を例にお話しします。
まず、検証する前に予備のヒューズを幾つか用意してください。
最初に後付けの12Vコンバートキットの配線に被覆の破れやショートしている箇所が無いか調べてください。
問題ないようでしたらCTのメインハーネスを点検していきますがその前に、「CT110P]はバッテリーの+から電源供給しているのは2系統で一つはレギュレータにもう一つはメインスイッチに供給しております。
レギュレータへは充電電流を供給しているので先に点検しているのではぶくとしてまず、

キーONの時、バッテリー電圧で動作するのは「ニュートラルランプ」「ウインカー」「ホーン」「ブレーキランプ」になります。
よって、メーターのニュートラルランプ球を外してキーONにしてヒューズが切れるようでしたらバッテリーからメインスイッチの配線がショート又は、メインスイッチからヘッドライトケースまでの配線がショートしている可能性があります。
切れないようでしたら「ウインカー」「ホーン」「ブレーキランプ」を作動させ、どの作動で切れるかを確認してください。
これで切れないようでしたらニュートラルランプの配線関係を点検し特に、メインスイッチからヘッドライトケースにいっているハンドルを左右に切ると動いているメインハーネスの箇所を調べてください。
異常が無ければ配線関係を全て確認する必要があると思われます。
それでもダメな場合は、各動作スイッチ関係を検証交換する必要があるかもしれません。
「CT110P」モデルを参考にしたお話なので、'86カリフォルニア仕様と違った的外れのお答えかもしれませんが、近道は残念ながらございませんので地道に一つづつやっていくほか無いと思われます。

はじめまして。1986年カリフォルニア仕様（JD2 011--）です。
過去スレッドのNo.27〜29とほぼ同じような症状で悩んでいます。

キーONでヒューズ（10A）が切れます。
エンジンはかかってヘッドライトは点きますがウインカーは点きません。電装は2018年に12Vにコンバート済み、以降そこそこ調子良く10,000マイルほど走っております。
2週間ほど前にウインカー・ニュートラルランプが点かなくなり、バッテリーを充電、ヒューズ切れに気づいたので交換したのですが、キーをONにするとまたヒューズが切れる、の繰り返しです。
（バッテリー外してもエンジンかかるんですね。。。今更ながら驚きました。）

レギュレーターかな？と思って同等の新品も試しましたが、症状は同じです・・
どこかショートしてるのでしょうか？？

> > 定番のフォーク交換ですね。
ありがとう御座います！
カブプロのシャフトとナットを用意してますのでカブプロで締め付けます！

> > そんなに気にしなくても良いと思います・・・・が、
> > もしどちらのトルクで、と言うのであれば
> > アクスルシャフトとナットをＣＴのままで装着するのであれば
> > ＣＴのトルクで良いと思います。
>
> スイマセン、追伸です。
> 確かＣＴのアクスルシャフトとナットは短くて流用出来なかったはずですので
> アクスルシャフトとナットもＪＡ０７カブプロに替える必要があったと記憶しております。
> という事は、カブプロの締め付けトルクが良いかと思います。

> 定番のフォーク交換ですね。
>
> そんなに気にしなくても良いと思います・・・・が、
> もしどちらのトルクで、と言うのであれば
> アクスルシャフトとナットをＣＴのままで装着するのであれば
> ＣＴのトルクで良いと思います。

スイマセン、追伸です。
確かＣＴのアクスルシャフトとナットは短くて流用出来なかったはずですので
アクスルシャフトとナットもＪＡ０７カブプロに替える必要があったと記憶しております。
という事は、カブプロの締め付けトルクが良いかと思います。

この度、ＪＡ07カブプロのフロントフォークに交換しようと思っています。
そこでアクスルシャフトの締め付けトルクはＣＴ110の締め付けトルクにするか、カブプロのトルクにするのか迷っています。
素人ながらに考えると、ベアリングに対してならＪＡ110の締め付けトルクにしたほうが良いと思ってしまうのですが・・・そんなに気にしなくても良いですか？